Dünyanın önde gelen elektrikli araç şarj konnektörü standartlarının ayrıntılı bir açıklaması
Açıkçası, saf elektrik tabanlı yeni enerji araçları, otomotiv endüstrisinde genel eğilim haline geldi. Ancak akü teknolojisinde kısa sürede atılım yapmanın zor olduğu mevcut durumda, elektrikli araçlar, araç sahiplerinin endişelerini yeterli şarj ekipmanı ile çözmeyi umarak şarj etme tesislerini yaygınlaştırdı. Şarj ekipmanında çok önemli bir bileşen olan elektrikli araç şarj konektörü, çeşitli ülkelerdeki farklı standartlar nedeniyle doğrudan çatışmayla karşı karşıya kaldı. Burada sizin için dünyanın çeşitli elektrikli araç şarj konnektörü standartlarını sıralıyoruz.
1. Kombo
Combo soket, elektrikli araçların yavaş şarj edilmesini ve hızlı şarj edilmesini sağlayabilir. Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche ve Volkswagen dahil olmak üzere tümü SAE (Society of Automotive Engineers) ile donatılmış şu anda Avrupa'da en yaygın kullanılan soket tipidir. ) geliştirilmiş şarj arayüzü.
2 Ekim 2012 tarihinde, ilgili SAE komite üyeleri tarafından oylanan SAE J1772'nin revize edilmiş taslağı, dünyadaki tek resmi DC şarj standardı oldu. J1772'nin revizyonunu temel alan DC hızlı şarj ortalamasının çekirdeği, Combo Konnektördür.
Standardın önceki sürümü (2010'da yapılmıştır), daha düşük şarj seviyeleriyle (120V için AC Seviye1 ve 240V için Seviye2) AC şarj için temel J1772 konektörünü belirtmişti. Bu temel konektör günümüzde yaygın olarak kullanılmaktadır ve Nissan Leaf, Chevrolet Volt ve Mitsubishi i-MiEV elektrikli araçlarla uyumludur. 2012 yılında formüle edilen yeni J1772 standardındaki Combo Konnektör, tüm orijinal fonksiyonlarına ek olarak DC hızlı şarj için kullanılabilecek iki pime daha sahiptir ancak eski elektrikli araçların mevcut üretimi ile uyumlu değildir.
Artıları: Combo Konnektörün en önemli yararı, gelecekte otomobil üreticilerinin yeni modellerinde sadece birinci nesil, daha küçük boyutlu temel AC konektörü için değil, aynı zamanda ikinci nesil, daha büyük boyutlu bir soket kullanabilmeleridir. Combo Connector, ikincisi iki farklı hızda şarj ederek hem DC hem de AC akımları sağlayabilir.
Dezavantajları: Hızlı şarj modu, 500 volta ve 200 ampere kadar akım sağlamak için bir şarj istasyonu gerektirir.
2. Tesla
Tesla otomobillerinin, 30 dakikada 300 kilometreden fazla koşabileceklerini iddia eden kendi şarj standartları seti var. Bu nedenle şarj soketi maksimum 120kw kapasiteye ve maksimum 80A akıma sahiptir.
Şu anda Tesla'nın Amerika Birleşik Devletleri'nde 908 Supercharger istasyonu var. Tesla ayrıca Çin'e girmek için ülkemde 7, Şanghay'da 3, Pekin'de 2, Hangzhou'da 1 ve Shenzhen'de 1 adet süperşarj istasyonu kurdu. Ayrıca çeşitli bölgelere daha iyi entegre olabilmek için Tesla, şarj standartlarının kontrolünü terk etmeyi ve Çin'de uygulanan çeşitli ülkelerin ulusal standartlarını benimsemeyi planlıyor.
Avantajları: ileri teknoloji, yüksek şarj verimliliği.
Dezavantajları: Çeşitli ülkelerin ulusal standartlarının aksine, taviz vermeden satışları artırmak zordur; taviz verildikten sonra şarj verimliliği azalacaktır ve bu bir ikilemdir.
3. CCS
Kaotik şarj arayüzü standartlarının statükosunu değiştirmek için, sekiz büyük Amerikalı ve Alman üretici, Ford, GM, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen ve Porsche, 2012'de bir "ortak şarj sistemi" yayınladı. "Kombine Şarj Sistemi" (Kombine Şarj Sistemi), "CCS" standardı.
"Ortak şarj sistemi", mevcut tüm şarj arayüzlerini birleştirebilir, böylece tek fazlı AC şarj, hızlı üç fazlı AC şarj, ev tipi DC şarj ve süper hızlı DC şarj tek bir arayüz ile tamamlanabilir.
AE, standart olarak kombine şarj sistemini seçti ve SAE'ye ek olarak, Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA), tüm eklentilerde kullanım için DC/AC şarj arayüzü olarak kombine şarj sistemini seçtiğini duyurdu. 2017'den itibaren Avrupa'da satıldı. Elektrikli araç. Almanya ve Çin geçen yıl elektrikli araçlar için şarj standartlarını birleştirdiğinden, Çin de Avrupa ve Amerika kamplarına katılarak Çin'de elektrikli araçların geliştirilmesi için eşi görülmemiş fırsatlar getirdi. Zinoro 1E, Audi A3e-Tron, BAIC E150EV, BMW i3, Denza, Volkswagen e-up, Changan Yidong EV ve SmartEV, "CCS" standart kampına aittir.
Avantajlar: Üç Alman otomobil üreticisi olan BMW, Daimler ve Volkswagen, Çin'deki elektrikli araçlara yatırımlarını artıracak ve CCS standardı Çin için daha elverişli olabilir.
Dezavantajları: "CCS" standardını destekleyen EV'ler ya az sayıda satılıyor ya da daha yeni satışa çıkıyor.
4. CHAdeMO
CHAdeMO, CHArge de Move'un kısaltmasıdır. Japonya'da Nissan ve Mitsubishi Motors tarafından desteklenen bir CHAdeMO soketidir. Japonca'dan çevrilen CHAdeMO, "şarj süresi bir kahve molası kadar kısa" anlamına gelir. Bu DC hızlı şarj soketi maksimum 50kw şarj kapasitesi sağlayabilir.
Bu şarj standardını destekleyen EV modelleri arasında Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid, Citroen C-ZERO, Peugeot iON, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV Truck, Honda Fit yer alıyor. elektrikli versiyon, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella plug-in hybrid, Nissan eEV200, vb. Burada belirtilmelidir ki Nissan Leaf ve Mitsubishi i-MiEV elektrikli araçlarında biri temel J1772 konektörü için uygun olan iki farklı şarj soketi bulunur, ilk bölümde tanıtılan Combo konektörü olan; diğeri ise Japonya'nın yerel CHAdeMO standart konektörü için uygundur.
CHAdeMO tarafından benimsenen hızlı şarj yöntemi şekilde gösterilmiştir ve akım, arabanın CAN bus sinyali tarafından kontrol edilir. Yani pil durumu izlenirken, şarj için gerekli akım değeri gerçek zamanlı olarak hesaplanır ve iletişim hattı üzerinden şarj cihazına bildirim gönderilir; hızlı şarj cihazı araçtan akım komutunu zamanında alır ve belirtilen değere göre akımı sağlar.
Pil yönetim sistemi aracılığıyla pil durumu izlenir ve akım gerçek zamanlı olarak kontrol edilir, bu da hızlı ve güvenli şarj için gerekli tüm işlevleri tam olarak gerçekleştirerek şarjın pilin evrenselliği ile sınırlı kalmamasını sağlar. Japonya'da CHAdeMO standardına göre kurulan 1.154 hızlı şarj cihazı kullanıma sunuldu. Amerika Birleşik Devletleri'nde, CHAdeMO'nun şarj istasyonları da geniş çapta "net yayınlanmıştır". ABD Enerji Bakanlığı'ndan alınan en son veriler, Amerika Birleşik Devletleri'nde 1.344 CHAdeMO AC hızlı şarj istasyonu olduğunu gösteriyor.
Avantajlar: Veri kontrol hattına ek olarak CHAdeMO, iletişim arayüzü olarak CAN veri yolunu da kullanır. Üstün gürültü bağışıklığı ve yüksek hata algılama yeteneği nedeniyle iletişim kararlılığı ve güvenilirliği yüksektir. İyi şarj güvenliği kaydı endüstri tarafından onaylanmıştır.
Dezavantajları: CHAdeMO orijinal olarak 100 kW'lık bir şarj çıkışı için tasarlanmıştır ve konektör çok hacimlidir, ancak şarj arabasındaki çıkış gücü yalnızca 50 kW'dır.
5. GB/T20234
2006 yılında Çin, "Elektrikli Araç İletken Şarj Fişleri, Soketleri, Araç Bağlayıcıları ve Araç Krikoları için Genel Gereksinimleri" (GB/T20234-2006) yayınladı. Bu ulusal standart, şarj akımını 16A, 32A ve 250A AC olarak belirtir. 400A DC ile bağlantının sınıflandırma yöntemi, temel olarak 2003 yılında Uluslararası Elektroteknik Komisyonu (IEC) tarafından önerilen standarda dayanmaktadır, ancak bu standart, şarj arayüzünün bağlantı pimlerinin sayısını, fiziksel boyutunu ve arayüz tanımını belirtmez.
2011'de Çin, nominal AC voltajının 690V'u geçmemesi, frekansın 50Hz olması gerektiğini şart koşan GB/T20234-2006 içindeki bazı içeriğin yerini alan önerilen GB/T20234-2011 standardını tanıttı. ve anma akımı 250A'yı geçmemelidir; DC anma gerilimi 250A'yı geçmemelidir. 1000V'den fazla değil, anma akımı 400A'dan fazla değil.
Avantajlar: Ulusal standardın 2006 versiyonu ile karşılaştırıldığında, daha fazla şarj arayüzü parametresi ayrıntılı olarak kalibre edilmiştir.
Dezavantaj: Standart hala mükemmel değil. Ayrıca, yalnızca önerilen bir standarttır ve uygulanmamaktadır.
6. Yeni nesil ChaoJi şarj sistemi
2020'de, Çin Elektrik Konseyi ve CHAdeMO Konseyi ortaklaşa ChaoJi sanayileşme geliştirme rotası üzerinde araştırma çalışmasını başlatacak ve sırasıyla "Elektrikli Araç ChaoJi İletken Şarj Teknolojisi Beyaz Kitap" ve CHAdeMO3.0 standardını yayınlayacak. .
Chao Ji'nin şarj sistemi ileriye ve geriye dönük uyumludur. Yeni kontrol ve yönlendirme devre şeması formüle edildi ve bir sabit düğüm sinyal tasarımı eklendi. Bir arıza meydana geldiğinde, şarj güvenliğini sağlamak için zamanında hızlı yanıt vermek için karşı uca hızlı bir şekilde bildirmek için semafor kullanılır. Tüm sistemin bir güvenlik modelini oluşturun, yalıtım izleme performansını optimize edin ve I2t, y kapasitansı, PE iletken seçimi, maksimum kısa devre kapasitesi ve PE bağlantısının kesilmesi gibi bir dizi güvenlik sorununu netleştirin. Aynı zamanda termal yönetim sistemi yeniden değerlendirilerek tasarlanmakta ve şarj bağlantı cihazı için bir test yöntemi önerilmektedir.
Chao Ji şarj arayüzü bir 7-pin uç yüz tasarımı benimser, voltaj seviyesi 1000 (1500) V'a ulaşabilir ve maksimum akım 600A'ya ulaşabilir. ChaoJi şarj arayüzü, toplam boyutu küçültmek, uyum toleransını optimize etmek, güç terminalinin boyutunu küçültmek ve IPXXB güvenlik gereksinimlerini karşılamak için tasarlanmıştır. Aynı zamanda, soketin ön uç kılavuzunun yerleştirme derinliğini derinleştiren ve ergonomik gereksinimleri karşılayan, takma ve çıkarma için fiziksel kılavuz tasarlanmıştır.
Chao Ji şarj sistemi sadece yüksek güçlü bir şarj arayüzüne atıfta bulunmaz, kontrol ve direksiyon devresi, iletişim protokolü, bağlantı cihazının tasarımı ve uyumluluğu, şarjın güvenliği dahil olmak üzere bir dizi sistematik elektrikli araç DC şarj çözümüdür. sistem, çalışma koşullarında yüksek güçlü Termal yönetim, vb. Chao Ji'nin şarj sistemi, aynı elektrikli aracın farklı ülkelerdeki ilgili ülkenin şarj sistemine uygulanabilmesi için dünya için birleşik bir çözümdür.
özetle
Bugün piyasada bulunan yeni enerjili araçların markalarındaki farklılıklar nedeniyle, geçerli şarj ekipmanı standartları aynı değildir ve tek tip şarj konnektörü yapısı tüm modelleri karşılayamaz. Ayrıca, yeni enerji araçları alanındaki teknoloji hala olgunlaşmaktadır. Birçok otomobil üreticisinin şarj yığınları ve şarj bağlantı sistemleri, pratik uygulamalarda ve çevresel yaşlanmada hala kararsız ürün tasarımı, potansiyel güvenlik tehlikeleri, anormal şarj ve araç yığınları ile karşı karşıyadır. Uyumsuzluk, eksik test standartları vb.
Günümüzde, çeşitli ülkelerdeki otomobil şirketleri, elektrikli araçların gelişme beklentilerini etkileyen temel faktörün "standartlar" olduğunu yavaş yavaş fark ettiler. Son yıllarda, küresel şarj standardı kademeli olarak "çeşitlendirilmiş"ten "merkezi" hale geldi. Ancak, şarj standartlarının birleştirilmesini gerçekten gerçekleştirmek için arayüz standartlarına ek olarak mevcut iletişim standartları da gereklidir. İlki, konektörlerin eşleşip eşleşmediğiyle ilgilidir ve ikincisi, fişin takıldığında açılıp açılmayacağını etkiler. Elektrikli araçlar için şarj standartlarını birleştirmek için daha alınması gereken uzun bir yol var. Hem otomobil şirketleri hem de hükümetler, elektrikli araçların bir geleceği olmadan önce "tutumlarını daha da açmalı". Elektrikli araçlar için ChaoJi iletimli şarj teknolojisi standardını zorlamada ülkemin önde gelen gücünün gelecekte daha büyük bir rol oynaması bekleniyor.